Il fatto che la commercializzazione di quest’auto fosse destinata principalmente al mercato americano, fa sì che molti degli esemplari che oggi vediamo circolare in Europa siano, in realtà, degli americani importati e non dei nativi europei, zona dove questo modello prese molto meno piede, anche per via delle concorrenti con cui doveva sfidarsi, decisamente più performanti delle auto americane medie. Furono davvero tante le versioni e, come ogni auto giapponese che si rispetti, a distinguerle erano pochi dettagli e qualche numero che riuscivano (e riescono) a far confondere le enormi schiere di appassionati. In America, per esempio, in linea con le abitudini del popolo abituato alle 4 marce delle muscle car, venne venduta una versione di Datsun con cambio manuale a 4 rapporti, mentre per l’Europa si preferì produrne una versione a 5 marce, ma che comunque erogava la stessa potenza. Prerogativa, questa della potenza, che viene mantenuta simile, con leggeri incrementi anche a seconda dei modelli da 240z a 260z a 280z (numeri che indicavano il variare della cilindrata) a causa delle normative legate all’inquinamento in America.
A tali versioni, vanno aggiunte poi le due speciali, che rendono famosa l’auto anche nelle competizioni e tra i collezionisti più attenti, ovvero la Fairlady 432Z, equipaggiata con lo stesso propulsore della Skyline GT-R, e una ulteriormente aggiornata, denominata 432R, che fu utilizzata per prendere parte ad alcune competizioni e venduta solo in Giappone.