Si tratta di una Fiat 500 Sporting, scelta per svariate ragioni, come la facilità nel reperire i pezzi e l’ampiezza del posteriore, cosa che la rende adatta al montaggio di diverse tipologie di motori.
In realtà, della 500 resta solamente la scocca che è stata allargata di circa 9 cm per lato e riverniciata in rosso metallizzato presso la carrozzeria Splendor, luogo in cui Daniel lavora. Il telaio è autocostruito e adotta uno schema sospensivo a doppi bracci su uniball, con ammortizzatori realizzati su misura da Scalenghe. L’impianto frenante è un Tarox a 6 pompanti con dischi su campana in ergal, così come i mozzi. I cerchi sono da 8 pollici all’anteriore e 10 al posteriore e montano gomme Avon o Pirelli a seconda delle esigenze.
Il motore, posizionato sul posteriore della vettura, è un 1000cc derivato da una Kawasaki Ninja ZX10R ed è accoppiato a un differenziale autobloccante. All’interno, troviamo un sedile monoscocca della Sparco abbinato a delle cinture a sei punti e una strumentazione di derivazione Kawasaki. Tutte le componenti sono omologate FIA e la vettura gode di un passaporto ACI CSAI con la quale può partecipare a campionati su pista, slalom e gare in salita.